جسر القرم هو هيكل معماري فريد من نوعه أدى إلى حل مشكلة ربط البر الرئيسي لروسيا بشبه جزيرة القرم. تم تشغيله منذ أقل من عام وسط شائعات حول خطر وعدم موثوقية التصميم ، الذي غذته بنشاط وسائل الإعلام الأوكرانية. تضررت صورة الجسر بشكل خطير من جراء هذه الاستفزازات. لا يزال سكان روسيا الذين خططوا للرحلات عبر مركز النقل هذا يتساءلون عما إذا كان جسر القرم يمكن أن ينهار.
القليل من التاريخ
يعد جسر القرم أحد أكثر المشاريع طموحًا في تاريخ روسيا الحديث. تمت مناقشة إمكانية بناء معبر يربط بين شبه جزيرة تامان وشبه جزيرة القرم في أيام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في الوقت نفسه ، جرت محاولة لبناء جسر للسكك الحديدية ، لكنها باءت بالفشل. بعد ضم شبه جزيرة القرم إلى روسيا وتدهور العلاقات مع أوكرانيا ، أثيرت بشكل حاد مسألة إنشاء روابط طرق وسكك حديدية مع مناطق جديدة.
تم تكليف شركة Stroygazmontazh ببناء الجسر. عند التحضير للمشروع ، تم النظر في العديد من الخيارات لتنفيذه: نفق أو بناء جسر من مستويين. نتيجة لذلك ، قررنا خيار هيكلين متوازيين مستقلين يقسمان الطريق والسكك الحديدية.
افتتاح جسر القرم من قبل الرئيس بوتين
كلف بناء جسر القرم الخزانة الروسية 230 مليار روبل. في وقت قياسي (حوالي عامين) تم تشغيل جزء السيارة. ومن المقرر افتتاح جسر السكة الحديد بنهاية عام 2019.
أخطار جسر القرم
على الرغم من تأكيدات الشركة المطورة بأنه يتم تنفيذ أعمال تحضيرية طويلة ومسوحات هندسية وجيولوجية وحسابات التحقق ، لا يزال العديد من الخبراء غير متأكدين من موثوقية هيكل جسر القرم. الحقيقة هي أن بناء وتشغيل هذا المرفق معقد بعدة عوامل:
- التربة غير المستقرة تحت الماء ، والمعرضة للهبوط والنشاط الزلزالي ، والذي سيؤدي ، عاجلاً أم آجلاً ، إلى اضطراب استقرار دعائم الجسر ؛
- - رياح الإعصار القوية والرطوبة العالية ، مما يعيق حركة المرور على الجسر في موسم البرد ؛
- الانجرافات الجليدية الموسمية التي دمرت أعمدة الجسر المبني في العهد السوفيتي.
بالطبع ، كل هذه العوامل غير مواتية للغاية لهياكل الجسور. أكبر المخاوف ناتجة عن حركة التربة والاحتمال الكبير للزلازل. في هذا الصدد ، يؤكد مطورو مشروع Crimean Bridge أن بناء أساسات الركائز قد تم مع مراعاة تحليل شامل للعينات الجيولوجية. تم تركيب نوعين من الركائز حسب نوع التربة وعمقها. تم استخدام الركائز المثقبة في المناطق القوية حيث يكون عمق الغمر 45 مترًا كافيًا ، كما تم استخدام الركائز الأنبوبية في المناطق الموحلة بشكل خاص والتي تتطلب عمقًا يصل إلى 105 مترًا للتثبيت في الصخور الصلبة.
الحوادث والآفاق
تحطم خط سكة حديد
منذ بداية بناء جسر القرم ، يراقب الصحفيون والخبراء عن كثب جميع مراحل العمل. تضخم وسائل الإعلام الأوكرانية أدنى حادثة أو مشكلة فنية إلى حد وقوع كارثة وشيكة. على الرغم من التوقعات السلبية ، حدثت حالات الطوارئ مرتين فقط حتى الآن.
في سبتمبر 2018 ، اصطدمت رافعة عائمة بأحد أعمدة جسر القرم ، مما تسبب في أضرار طفيفة. بعد شهر ، انهار امتداد قسم السكة الحديد أثناء تركيبه على الدعامات. كان السبب هو عطل فني في نظام الرفع ، مما أدى إلى خفض الهيكل متعدد الأطنان.
لسوء الحظ ، في أوكرانيا ، يتم تفسير أي حادث بطريقة سلبية للغاية. ربما يكون التهديد الأكثر واقعية على جسر القرم في الوقت الحالي هو الخطر البيئي.حتى الامتثال لجميع قوانين البناء لا يلغي الضرر الذي يلحق بالنظم البيئية في آزوف والبحر الأسود وسكانهما. وفقًا لبعض التقارير ، فإن الدلافين هي الأكثر معاناة ، حيث تمنعها الضوضاء والاهتزازات المستمرة من التواصل مع بعضها البعض والتحرك بحرية في منطقة المياه.
عندما سئل عما إذا كان جسر القرم يمكن أن ينهار ، لا يمكن لأي خبير إعطاء إجابة محددة. بالطبع هذا المشروع محفوف بمخاطر عالية ، لذلك لم يتم تنفيذه منذ سنوات عديدة. لكن تطوير تقنيات البناء ووسائل مراقبة حالة الجسر يزيد من احتمالية تشغيله لفترة طويلة وخالية من المتاعب. تبذل السلطات الروسية على الأقل قصارى جهدها لتحقيق ذلك.
