بدأ الصراع بين المدافعين عن غابة خيمكي ووزارة النقل الروسية في عام 2004 ، عندما تقرر إنشاء طريق سريع عبر الغابة. لم تعجب هذه الفكرة الكثير من سكان المناطق المحيطة ومحبي الطبيعة. كلا الجانبين يدافع عن وجهة نظرهما ، و "الحرب" لم تنته بعد.
في 9 يوليو 2012 ، بدأت الشركة المملوكة للدولة مع ذلك في قطع المنطقة المحددة من غابة بلوط خيمكي. تدعي Avtodor ، في إشارة إلى البحث الذي أجراه معهد الغابات ، أن 8 ٪ المخطط لها من الغابة المدمرة لن تؤثر على التغيير في الوضع البيئي في المنطقة.
تناسب هذه النسب حوالي ألف شجرة ناضجة ، والتي سيتم استبدالها بقطعة من الطريق السريع. قام معهد الغابات بتقييم هذا القسم من غابة البلوط وخلص إلى أنه لا توجد نباتات مدرجة في الكتاب الأحمر. لكن العلماء لا ينكرون قيمة الأشجار المراد تدميرها.
توجد أشجار البلوط الفريدة القديمة في الجزء الأوسط من غابة خيمكي ، والتي لن تتأثر بضمانات Avtodor. يجادل المدافعون عن الغابة أنه كان عليهم أولاً الخضوع لتدابير تعويض لبيئة المنطقة. تؤكد شركة الطرق السريعة الروسية أنه يتم تنفيذ هذه الأعمال وفقًا لخطة المشروع المعتمدة.
يجب أن يتم القطع مع الحفاظ على حياة أشجار البلوط الصغيرة والمتوسطة العمر ، والتي يمكن زرعها في مكان آخر. المكتب التمثيلي للصندوق العالمي للطبيعة في روسيا غير راض عن حجم تدابير التعويض.
تم تعليق بناء طريق سريع عبر غابة بلوط خيمكي أكثر من مرة ، وتم تغيير المشروع. أجريت دراسات الخبراء لعواقب القطع ، والمناقشات العامة للعمل عدة مرات. لا يمكن التوصل إلى اتفاق كامل بين الطرفين. لكن السلطات تعد بأن بستان البلوط لن يموت.
كما لا يتم إنكار الحاجة إلى مسار مستقبلي. في الواقع ، يندفع الآن تدفق ضخم من السيارات عبر وسط خيمكي ، وهو أمر غير آمن للسكان المحليين وصحتهم. سيتحسن الوضع البيئي في المدينة نفسها بلا شك بعد إدخال الطريق السريع. لكن ، بالطبع ، يشعر الناس بالأسف لفقدان الأشجار الخلابة التي تعود إلى قرون ، والتي تعد أيضًا مصدرًا للأكسجين في الغلاف الجوي.
