يبلغ الحجم الإجمالي لإنتاج النفط في منطقة بحر قزوين من قبل جميع البلدان المتاخمة لبحر قزوين حوالي 200 مليون طن. ولكن ، بما أن هذا البحر داخلي ، مع كل الآهات المحاطة بالأرض ، فإن المشكلة الرئيسية هي نقل النفط إلى نقاط البيع. نظرًا لأن وسيلة النقل الأكثر ربحًا والأرخص هي عن طريق البحر ، فإن نقل نفط بحر قزوين يتم عبر خطوط الأنابيب الموضوعة على الطرق البحرية الدولية.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الكميات السنوية المجانية من النفط في دول أوبك تبلغ حوالي 600 مليون طن سنويًا ، فإن الشرط الرئيسي لدخول نفط بحر قزوين إلى السوق العالمية هو ربحية النقل. تخسر في هذا الصدد على النفط العربي ، لكنها تفوز على النفط الروسي وأمريكا الشمالية. في ضوء ذلك ، فإن الأسواق الأكثر جذبًا لنفط بحر قزوين هي شمال إيران ودول البحر الأسود ، حيث يتم نقل النفط المنتج في الجزء الشمالي من بحر قزوين ، والذي يمثل نصف إجمالي الإنتاج تقريبًا ، إلى أقرب ميناء بحري وهو نوفوروسيسك. يتم نقل النصف الثاني من النفط المنتج في الجزء الجنوبي من المنطقة إلى ميناء آخر على البحر الأسود ، باتومي ، الذي ينتمي إلى جورجيا. والبلدان - المصدرة للنفط المنتج في الجزء الشمالي من بحر قزوين ليست سعيدة للغاية باعتمادها على علاوة على ذلك ، فإن روسيا هي منافسهم المباشر في الأسواق العالمية. ولكن ، مع ذلك ، يتم حاليًا بناء المرحلة الثانية من خط الأنابيب ، والتي تنتمي إلى اتحاد خطوط أنابيب بحر قزوين ، وتنقلها على طول طريق تنجيز - نوفوروسيسك. وحتى الآن ، تم تطوير العديد من المشاريع الأخرى لنقل نفط بحر قزوين ، والتي كانت تم تصميمه مع مراعاة ظروف الأسعار المختلفة ، لذلك لم يتم تحديد الخيار النهائي بعد. ويخطط المستثمرون الأجانب لإنفاق ما يصل إلى 125-130 مليار دولار من أجل ضمان بحلول عام 2015 إجمالي صادرات النفط من هذه المنطقة بمبلغ يصل إلى 200 مليون طن. ومن المقرر إنفاق ما يقرب من ثلث هذا المبلغ على إنشاء خطوط الأنابيب ورسوم النقل ، ولكن لا يوجد حتى الآن مشغل واحد يمكنه ضمان نقل النفط من بحر قزوين إلى أوروبا وآسيا. يمكننا القول أنه في السنوات القليلة المقبلة ، لن يتمكن نفط بحر قزوين من المنافسة بجدية في سوق الطاقة العالمية مع نفس نفط الشرق الأوسط ، وعلى الأرجح ستبقى ممرات النقل الخاصة به كما هي في المستقبل القريب - من خلال موانئ نوفوروسيسك وباتومي.
