يُدعى أبو طيران النقل ، على الرغم من أن الطائرة التي صممها أوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف خلال الحرب الوطنية العظمى قد ساهمت بشكل كبير في الانتصار على النازيين. أطلق الطيارون والطيارون على طائراتهم اسم "أنوشكي".
سيرة شخصية
أوليغ أنتونوف هو سليل عائلة قديمة كان فيها جميع الرجال مرتبطين بطريقة ما بالتكنولوجيا. كان الجد الأكبر يعمل كمدير في مصنع للمعادن ، وكان الجد مهندسًا للجسور ، وأصبح الأب ، على غرار رب الأسرة ، أيضًا بانيًا وكان معروفًا في دوائره كمهندس موهوب. بالإضافة إلى العمل ، كان مولعًا بالرياضة: المبارزة وركوب الخيل وتسلق الجبال. كانت والدة أوليغ امرأة لطيفة وحنونة ودعمت زوجها في كل شيء.
في مثل هذه العائلة ولد مصمم الطائرات المستقبلي في عام 1906. عندما كان أوليغ يبلغ من العمر ست سنوات ، انتقل والديه من جبال الأورال إلى ساراتوف. في هذه المدينة ، كان لديهم أقارب مؤثرون يمكنهم رعاية رب الأسرة في حياته المهنية.
في ساراتوف ، التقى أوليغ بابن عمه فلاديسلاف ، الذي كان يهتم بالطيران. تحدث عن الآلات الخارقة التي تطير في الهواء مثل الطيور ، وعن الطيارين الأبطال الذين حلقوا بالطائرات. تذكر أوليغ هذه القصص وانطباعات حية من كلمات أخيه لبقية حياته. ثم أراد حقًا أن يكون مثل الطيارين الأبطال.
لم يأخذ والديه هوايته على محمل الجد ، حتى عندما بدأ في جمع كل ما له علاقة بالطائرات. وأعطته جدته نموذج طائرة كان فخره. لقد جمع قصاصات الصحف والصور الفوتوغرافية وغيرها من المعلومات ، وبعد ذلك أصبحت هذه المجموعة نوعًا من المراجع بالنسبة له: منذ الطفولة كان يعرف كل شيء عن تاريخ صناعة الطائرات في جميع أنحاء العالم.
بعد المدرسة ، التحق أوليغ بمدرسة ساراتوف الحقيقية لدراسة العلوم الدقيقة.
عندما بدأت الحرب العالمية الأولى ، توفيت والدة أوليغ ، وأصبح تحت رعاية جدته التي دعمت هوايته في صناعة الطائرات.
مسار بناء الطائرات
أنشأ مراهق نشط ناديه الخاص - "Aviation Lovers Club" ، وبعد ذلك بقليل بدأ في نشر مجلة تحمل الاسم نفسه ، والتي ظهرت في نسخة واحدة. ليس من الصعب تخمين أن أوليغ بنفسه قام بكل العمل على إنشاء المجلة. يمكن للمرء أن يجد فيه صورًا لطائرات مختلفة ورسومات وقصصًا عن الرحلات الجوية والقصائد. كانت النسخة الوحيدة شائعة: تم تمريرها من يد إلى يد وقراءتها على الثقوب.
عندما أغلقت المدرسة ، لم يكن لدى أنتونوف مكان للدراسة: لم يكن لديه ما يكفي من السنوات لدخول مؤسسة أكثر جدية. ثم بدأ سرا بالذهاب إلى الصف في المدرسة الثانوية مع أخته ، مختبئًا في الصفوف الخلفية. اعتاد الجميع على الولد الذكي ، وبعد التخرج حصل على شهادة تعليم.
بعد ذلك ، تم فتح الطريق إلى مدرسة الطيران لأوليغ ، لكن حالته الصحية ومظهره البائس أصابته بخيبة أمل - فقد بدا أصغر من عمره بخمس سنوات. لم يكن يعرف ماذا يفعل الآن ، لكنه كان يعلم على وجه اليقين أنه سيشترك في طائرات حتى بدون مدرسة طيران.
في النادي ، بدأت هي وأصدقاؤها في تصميم طائرة شراعية خاصة بهم. اكتشفوا هذا في جمعية أصدقاء سلاح الجو ودعوتهم تحت سقفهم. لذا حصل الرجال على المواد ومبانيهم الخاصة وفرصة صنع منتجهم الأول: طائرة شراعية OKA-1 "Dove". يعتبر أول من بنات أفكار أنتونوف.
في عام 1924 ، شاركت الطائرة الشراعية في مسيرة طياري الطائرات الشراعية في شبه جزيرة القرم. كانت مسؤولة للغاية ، وعندما لم يجتاز "دوف" الاختبار ، كان من الصعب جدًا على الجميع تحمله. ومع ذلك ، لاحظت اللجنة الفنية التصميم الفريد لهيكل الطائرة ، وهذا ساعد على عدم التخلي عن الحلم.
في عام 1925 ، التحق أنتونوف بمعهد لينينغراد للفنون التطبيقية ، حيث أظهر نشاطًا غير مسبوق في جميع مجالات الحياة الطلابية. لم يفهم الأصدقاء كيف أدار كل شيء.
في عام 1933 ، تم تعيين أوليج كونستانتينوفيتش مصممًا في مصنع موسكو للطائرات الشراعية.كانت مهمته إنشاء الإنتاج الضخم للطائرات. بحلول ذلك الوقت ، كان المتخصص الشاب قد ابتكر بالفعل العديد من نماذج الطائرات الشراعية الخاصة به ، وكان لديه ما يقدمه إلى اللجنة الأكثر صرامة. في هذا المصنع ، بدأ العمل بالتزامن مع المصمم الشهير سيرجي كوروليف.
بدأ العمل الجاد ، وأظهرت أنتونوف نتائج هائلة: أنتج المصنع ألفي طائرة شراعية سنويًا ، وهو أمر لم يكن من الممكن تصوره في السابق. وهذا بأقل تكلفة للآلات ، وهو أمر مهم أيضًا.
كان هذا حتى عام 1936 ، ثم تم إغلاق المصنع ، وترك المصمم الموهوب عاطلاً عن العمل. في عام 1938 ، ذهب للعمل في مكتب التصميم للمصمم ياكوفليف ، الذي وضع كلمة لصديقه. هنا ، من الطائرات الشراعية ، تحول أوليغ كونستانتينوفيتش إلى الطائرات التي طالما حلم بها.
تم تسجيل جميع المصممين ، كلهم "تحت غطاء محرك السيارة" ، ومن المدهش كيف لم يتم قمع أنتونوف في ذلك الوقت: لقد كان قاسياً للغاية من حيث المصطلحات. ومع ذلك ، في عام 1940 تم تعيينه في avisavod في لينينغراد ، وفي عام 1941 تم نقله إلى كاوناس في ليتوانيا. سرعان ما اندلعت الحرب ، وذهبت عائلة أنتونوف للإخلاء ، أولاً إلى موسكو ، ثم إلى تيومين.
في كل مرة كان من الضروري البدء من جديد: إعادة بناء المصانع وتوظيف العمال وتغيير تصميم الطائرات. ثم بدأوا في إنشاء طائرة شراعية لنقل البضائع والركاب. كان هدفهم هو توصيل البضائع إلى أكثر الأماكن التي يصعب الوصول إليها ، بحيث يمكن للطائرة A-7 أن تهبط وتقلع في الميدان ، وعلى الجليد ، وحتى في مساحات كبيرة في الغابة. لهذا النموذج حصل أنتونوف على وسام "أنصار الحرب الوطنية العظمى".
في عام 1943 ، انتقل Oleg Konstantinovich إلى مكتب تصميم Yakovlev ، وكان يعمل في تحديث و "ضبط" الآلات من Yak-3 إلى Yak-9.
أنتج أنتونوف سيارته AN-2 الشهيرة بالفعل في نوفوسيبيرسك. كلفه ذلك الكثير من الجهد ، ولكن في عام 1947 غادرت الطائرة ورشة التجميع. تقرر نقل الإنتاج الضخم لهذا النموذج إلى كييف ، والذي كان أنتونوف سعيدًا جدًا به. لقد سئم من التجول في جميع أنحاء البلاد ، وقرر الاستقرار في كييف إلى الأبد.
في عام 1949 ، تم إطلاق أول طائرة An-2. ثم أدرك المصمم أن هذا كان أعظم نجاح له. بدأت طائرات سلسلة AN حياتها.
في عام 1981 ، ولدت طائرته الأخيرة ، رسلان ، وفي نفس العام انتخب أكاديميًا في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
الحياة الشخصية
في المرة الأولى التي تزوج فيها أوليج كونستانتينوفيتش عندما كان يعمل في توشينو. التقى ليديا كوشيتكوفا ، صديقة أخته ، وتزوجا بسرعة. في عام 1936 ، ولد ابنهما رولاند.
ظهرت الزوجة الثانية ، إليزافيتا شخاتوني ، في حياته بالفعل في مرحلة البلوغ ، ولديها ابنة. للمرة الثالثة ، تزوج أنطونوف من فتاة أصغر منه بثلاثين عامًا ، وأنجبا ولدًا وبنتًا.
كل المصممين "السابقين" والأطفال ظلوا على اتصال مع بعضهم البعض حتى بعد وفاته.
توفي أنتونوف أوليغ كونستانتينوفيتش في أبريل 1984 ، ودُفن في مقبرة بايكوفسكي.
