حتى وقت قريب ، علقت شركات الطيران المحلية والأجنبية آمالًا كبيرة على فخر صناعة الطائرات الروسية - طائرة الركاب Sukhoi Superjet-100. تم تطوير الطائرة بواسطة Sukhoi Civil Aircraft في بداية هذا القرن وتم اختبارها بنجاح. ومع ذلك ، فإن تحطم مثل هذه الطائرة في عام 2012 أثر سلبًا على صورتها.
كان سبب جذب الانتباه المتزايد لطائرة Superjet-100 هو الكارثة التي حدثت في إندونيسيا في مايو 2012. ثم اختفت الطائرة من شاشات الرادار على بعد عشرات الأميال البحرية من العاصمة الإندونيسية. قامت Superjet-100 برحلة توضيحية كجزء من عرض جوي. كان على متن الطائرة 45 شخصًا ، بما في ذلك الطاقم الروسي. كان من المخطط أن يستمر استعراض قدرات الطائرة الروسية في لاوس وفيتنام ، لكن الكارثة عطلت خطط منظمي الرحلات الجوية التوضيحية.
بعد أيام قليلة من وقوع الكارثة في إندونيسيا ، أعلنت شركة إيروفلوت عبر تويتر أنها لا تنوي التخلي عن تشغيل سوبر جيت 100. تنص الرسالة على أن جميع هذه الطائرات تخضع للفحص الفني الأكثر صرامة كل يوم ، ويتم تنفيذ الرحلات وفقًا للجدول الزمني. حتى الآن ، تقوم شركة JSC Aeroflot - الخطوط الجوية الروسية بتشغيل سبع طائرات SSJ-100 ، وقد طلبت الشركة بالإضافة إلى ذلك ثلاثين طائرة أخرى من هذه الطائرات.
ومع ذلك ، لا يبدو أن المشاكل مع SSJ-100 تنتهي. كما ذكرت وكالة RBK اليومية ، في أوائل أغسطس 2012 ، هبطت طائرة Superjet-100 التابعة لشركة Aeroflot ، والتي كانت تطير من قازان إلى موسكو ، في مطار شيريميتيفو في وضع الطوارئ. يقال إن إزالة الضغط من المقصورة هو سبب الحادث. ومع ذلك ، نفت شركة Sukhoi Civil Aircraft Company تقرير حادث الرحلة ، مدعية أن الطائرة هبطت كالمعتاد.
في منتصف أغسطس 2012 ، قال رئيس شركة إيروفلوت ، فيتالي سافيليف ، على الهواء من محطة راديو Ekho Moskvy ، إنه ليس لديه شكاوى خاصة بشأن طائرة Superjet-100. وفقًا لممثل المنظمة المشغلة ، كشف من وقت لآخر عن أعطال فنية - مجرد "آلام نمو في مرحلة الطفولة" للطائرة. وتجدر الإشارة إلى أنه في نفس الوقت تقريبًا من العام ، أصدرت شركة الطيران الأرمينية "أرمافيا" بيانًا بشأن عدم رغبتها في شراء طائرتين من طراز Superjet-100 كانت قد طلبتهما سابقًا ، مشيرة إلى عدم تمكنها من تجربة الركاب. الرحلات الجوية.
