تتمثل الخطوة الأولى في الضبط الوظيفي للسيارات المحلية في زيادة قوة وحدة الطاقة. هناك عدة طرق لزيادة حجم المحرك ، على الرغم من أنها يتم دمجها في معظم الحالات.
إن إجبار المحرك ليس غير مؤلم كما قد يبدو للوهلة الأولى. بادئ ذي بدء ، عليك أن تأخذ في الاعتبار الجدوى الاقتصادية لهذه العملية. يرى الخبراء ، بناءً على الخبرة العملية ، أنه من المعقول زيادة حجم المحرك بما لا يزيد عن 25 ٪ من الحجم الأصلي. إذا كانت هناك حاجة إلى زيادة ملموسة في الطاقة ، فيجب أن تفكر في تركيب وحدة طاقة جديدة. العوامل الرئيسية التي تعيق التوسع غير المحدود لمنطقة العمل هي:
- الحاجة إلى سماكة كافية لجدران كتلة الأسطوانة لمنع تدمير المعادن أثناء التفجير ؛
- كتلة كتلة الأسطوانة كافية لإزالة الحرارة بكفاءة من منطقة العمل ؛
- موقع قريب من منطقة عمل قنوات نظام التبريد ؛
- عدم قدرة نظام تزييت المحرك على زيادة الأحمال.
يجب أن تؤخذ هذه الفروق الدقيقة في الاعتبار عند زيادة حجم المحرك في VAZ. في هذا الصدد ، تم اقتراح عدة طرق لتحقيق هذا الهدف.
اسطوانات مملة للقطر المطلوب
يُعد ثقب أسطوانة المحرك إجراءً قياسيًا تمامًا يتم استخدامه أثناء إصلاح وحدة الطاقة ، ويتم إجراؤه من أجل القضاء على الفجوة بين عناصر نظام المكبس ، والتي زادت بسبب التآكل أثناء التشغيل طويل المدى. بطبيعة الحال ، فإن درجة الملل محدودة للغاية بسبب بعض الظروف التي لا يمكن إهمالها. لزيادة مقاومة الجدران المعدنية للتشوه ، يتم استخدام معالجة خاصة للسطح الداخلي أو يتم ضغط بطانات مصنوعة من مواد متينة وحرارية ذات موصلية حرارية عالية في الأسطوانات. من المهم ملاحظة أن مثل هذه العمليات مكلفة للغاية. على أي حال ، يرتبط ثقب الأسطوانة دائمًا باستكمال نظام تبريد المحرك.
تقصير قضبان التوصيل
عن طريق تقصير دعامة قضيب التوصيل ، يمكن تحقيق زيادة في ارتفاع منطقة العمل عندما يكون المكبس في أسفل المركز الميت. وبطبيعة الحال ، يؤدي هذا إلى ارتفاع ضغط خليط الهواء والوقود بشكل غير كافٍ أثناء شوط الانضغاط ، والذي يمكن تعويضه عن طريق تركيب أنظمة حقن الوقود بالضغط التوربيني. من الممكن تمامًا الجمع بين انخفاض طفيف في طول قضيب التوصيل مع وميض الإلكترونيات لوحدة التحكم لنظام إمداد الوقود في المحركات بحقن الحقن.
استخدام المكابس ذات السماكة المنخفضة
خطأ واحد فقط عند استبدال مكابس المحرك بأرق يمكن أن يؤدي إلى تآكل فائق السرعة أو تدمير كامل لوحدة الطاقة. هناك نوعان من العيوب الناتجة: تقليل المسافة بين مكشطة الزيت وحلقات الضغط ، بالإضافة إلى انخفاض قوة المكبس نفسه. يمكن التخلص من المشكلة الأولى عن طريق إعادة تشغيل نظام تزييت المحرك واستخدام حلقات عالية القوة مصنوعة خصيصًا. لزيادة خصائص قوة المكبس ، تحتاج إلى التفكير في المعالجة الكيميائية ودرجة الحرارة الخاصة للمعادن ، أو في تحديث تصميم التجويف الداخلي لجسم العمل. في الحالة الأخيرة ، يتم لحام أضلاع إضافية للجدران الداخلية للمكبس ، مما يزيد من مقاومة التشوه ويحسن تبديد الحرارة.
