كل عام جديد في روسيا غني بالمفاجآت ، وكثير منها لا يضيف مشاعر إيجابية للسكان. منذ وقت ليس ببعيد ، رفعت روسيا تكلفة ضريبة الإنتاج على البنزين. بعد ذلك ، بدأ سعر البنزين في الارتفاع بشكل مطرد. لذلك ، منذ عام 2011 ، زادت ضريبة الإنتاج لكل لتر من الوقود بمقدار روبل روسي واحد. ونتيجة لذلك ، زادت ضريبة الإنتاج لكل طن من المنتجات النفطية بما يقرب من 1300 روبل في المتوسط. أي أن الضرائب غير المباشرة زادت بنحو الثلث.
في عام 2008 ، وافقت حكومة الاتحاد الروسي على FTP (برنامج هدف اتحادي) بعنوان "تطوير نظام النقل في روسيا (2010-2015)" ، يهدف إلى تحديث هيكل النقل ، بما في ذلك تحديث الطرق. كانت نوايا البرنامج واسعة النطاق: خطط مسؤولو وزارة النقل الروسية لاستثمارات كبيرة وكانوا يأملون على مر السنين في إنفاق مبلغ مثير للإعجاب على إصلاح الطرق في روسيا الأم - 4.65 تريليون روبل. لكن الأزمة جاءت فجأة إلى البلاد ، وكان على خدم الشعب مراجعة خططهم الضخمة بشكل جذري.
على سبيل المثال ، في عام 2010 ، كان سيتم إنفاق 507 مليار روبل على إصلاح وبناء الطرق ، ولكن تم تخصيص 234 فقط ، منها 186 مليار روبل تم إنفاقها على الإصلاحات. و 2011 ، وفقًا لوزير النقل I. E. ليفيتين ، كان من الممكن أن يصبح فاشلاً - لا يوجد عمليا أي أموال لتحديث البنية التحتية للنقل ، ويمكن اقتطاع 57 مليار روبل من الميزانية بصعوبة. هذا المبلغ لن يكون كافيا حتى لإصلاح الطرق ، فماذا يمكن للمرء أن يحلم ببناء طرق جديدة.
ومع ذلك ، وجدت الحكومة طريقة أصيلة للخروج من الوضع الصعب. في عام 2011 ، تم التخطيط لتكلفة الطرق السريعة بمبلغ 455 مليار روبل ، والتي لم يتم العثور عليها في أي مكان.
ونتيجة لذلك ، أصبح الصندوق الفيدرالي للطرق هو المصدر الرئيسي للأموال ، وكان من المفترض أن يكون حجمه 387 مليار روبل ، ويجب تجديد الصندوق على حساب سائقي السيارات الروس.
في الماضي القريب ، نائب رئيس الوزراء سيرجي ب. وقال إيفانوف إنه من الممكن حل قضية تحديث الطرق فقط على أساس مبدأ "أيا كان من يقود طرقنا الرائعة ، فليدفع ثمن حالتهم". أي لأن مالكي السيارات غير راضين عن حالة سطح الطريق ، التي يدمرونها بأنفسهم ، يتجولون في سياراتهم ، ثم يسمحون لهم بالمشاركة في إصلاحه. هذه هي الطريقة التي تم بها إنشاء صندوق الطرق المذكور أعلاه ، والذي سيتم تجديده على حسابنا. اقترح إيفانوف المخطط البسيط التالي: زيادة الضريبة على البنزين ، وإلغاء ضريبة النقل. والمنطق كما يلي: دعوا الذين يسافرون أكثر فأكثر يدفعون. ونتيجة لذلك ، تم زيادة الضريبة الانتقائية ، ولكن لم يتم إلغاء ضريبة النقل ، ولكن ببساطة تركت هذه المشكلة تحت رحمة المناطق.
إن حكومة الاتحاد الروسي على ثقة من أن جميع الأموال المتأتية من زيادة الضرائب غير المباشرة ستُنفق على إصلاحات الطرق. علاوة على ذلك ، بفضل الأموال الآتية من زيادة الضرائب غير المباشرة على البنزين ، سيتم في المستقبل القريب جدًا ترتيب معظم الطرق السريعة الفيدرالية.
وإليك كيفية تقييم الخبراء لهذا الوضع. قال يفجيني ميكريوكوف ، نائب المدير العام للشؤون التجارية في أوو لوك أويل-أورالنفتيبروكت ، بشأن الوضع الحالي: "ستؤثر فهرسة الضرائب غير المباشرة على تكلفة الوقود".
