من الصعب اليوم تخيل حياتنا بدون سكة حديدية. إنها تربط المدن والبلدان ببعضها البعض ، مئات الأطنان من البضائع تتجول يوميًا على مسارها ، والسفر في عربة قطار أمر ممتع ولا يصطدم بالمحفظة. تعتبر وسيلة النقل بالسكك الحديدية هي الأكثر أمانًا. لسوء الحظ ، تقع حوادث هنا في بعض الأحيان ، وبعضها مذهل في حجمها.
إحصاءات الكوارث
كارثة على خط السكة الحديد هي كومة من المعدن الملتوي وحزن العائلات التي فقدت أحباءها. مع ظهور خطوط السكك الحديدية ، لم يكن بإمكان أحد أن يتخيل ما يمكن أن تكون عليه الإدارة غير الكفؤة للقطار.
من المعروف أن أول حادث سكة حديد في تاريخ البشرية وقع عام 1815 بالقرب من فيلادلفيا. وخلال المظاهرة انفجرت قاطرة تعمل بالديزل مما أسفر عن مقتل 16 مشاركا. وقعت حوادث كبرى في بريطانيا وفرنسا كل 15 عامًا أو نحو ذلك ، وغالبًا ما يكون سببها انفجار قاطرة بخارية. في عام 1840 ، في شوشري بالقرب من سانت بطرسبرغ ، أودت مأساة للسكك الحديدية بحياة ستة أشخاص ، وأصيب العشرات. ثم وقعت حوادث مماثلة في محطة كلين ومنطقة تولا وخط سكة حديد أوديسا. لذلك كان على الناس أن يدفعوا مقابل تطوير تقدم العالم.
وقعت حوادث في جميع أنحاء العالم ، ولم تكن روسيا استثناءً. وقعت عشرات الحوادث الكبرى خلال سنوات الاتحاد السوفيتي. في القرن الحادي والعشرين ، مع زيادة حصة حركة السكك الحديدية ، زاد عدد الحوادث. لا ترغب شركة السكك الحديدية الروسية كثيرًا في مشاركة الإحصاءات حول الحوادث في صناعتها ، لذلك لا يستطيع الجمهور الوصول إلى المعلومات إلا عن حوادث القطارات الأكثر شهرة.
بالنسبة للجزء الأكبر ، يثق الناس في السكك الحديدية ؛ وخلال الرحلة ، لا يشعر الكثيرون بالخوف ، كما هو الحال في مقصورة الطائرة. ولكن يجدر بنا أن نأخذ في الاعتبار أن وهم الأمن الكامل نسبي في عصرنا التكنولوجي.
الكوارث الأولى في الاتحاد السوفياتي
بالنسبة لعمال السكك الحديدية السوفييت ، تبين أن عام 1930 كان مروعًا. تميزت هذه الفترة بحادثين كبيرين في وقت واحد. لفترة معينة من الزمن ، أخافت هذه الأحداث سكان البلاد وبدأ الكثيرون في اختيار وسيلة نقل أكثر موثوقية.
ووقعت الحالة الأولى في سبتمبر / أيلول في محطة بيريرف بالقرب من موسكو بالقرب من قرية ماريينو. وصل سائق قطار الركاب # 34 ماكاروف إلى المحطة وأبلغ عن عطل في القاطرة. في الطريق ، كان عليه التوقف عدة مرات وإجراء الإصلاحات. بدلاً من إعطاء قاطرة أخرى لتحل محل القاطرة المعيبة ، أضافت الإدارة قاطرة أخرى للتحوط وتقوية التكوين. عندما حاول ماكاروف الانطلاق ، مزقت القاطرة الإضافية جميع المثبتات. وبقيت خمس عربات تحمل ركابًا في مكانها ، وواصلت القاطرة المضي قدمًا. في هذا الوقت ، وصلت قاطرة بخارية أخرى إلى المحطة ، والتي لاحظت في اللحظة الأخيرة المراعي واقفة على حافة المنصة واندفعت بشكل عاجل. قُتل 13 شخصًا وأصيب العشرات.
في نفس العام ، أدى حادث سخيف إلى اصطدام قطار شحن بترام عابر. حدث ذلك في لينينغراد ، بالقرب من بوابة موسكو. اتضح أنه في ذلك اليوم حدث خلل في تشغيل مركز التحكم ولم يكن لدى عمال السكك الحديدية الوقت الكافي لتبديل المفتاح في الوقت المناسب. لاحظ سائق الترام اقتراب القطار في الثواني الأخيرة. من أقوى اصطدام ، تمزق العربة الأخيرة ، واستقرت على القضبان ، اندلع حريق. هذا اليوم أودى بحياة 28 شخصًا.
حادث عام 1952
قضت الحرب ليس فقط على عشرات المدن والقرى ، ولكن مئات الكيلومترات من خطوط السكك الحديدية تضررت وقصفت. كان لابد من استعادة الكثير ، وحتى إعادة بناء المزيد. امتدت شبكة السكك الحديدية إلى أقصى زوايا الاتحاد السوفياتي ، وتم غزو سيبيريا. لكن لم يسير كل شيء بسلاسة ، وسرعان ما سمعت البلاد عن كارثة قطار كبرى. حدث ذلك في أغسطس 1952 في محطة دروفنينو بالقرب من موسكو.جلب سائق القطار الليلي ركابه إلى العاصمة ، ولم يتبق الكثير للوصول إلى المدينة. استيقظت الضربة الرهيبة النائمين ، والسبب في ذلك كان حصانًا كان في طريق القطار. وعلى الرغم من صغر وزن الحيوان ، إلا أن عربات القطار كانت تنحدر. عندما وصل رجال الإنقاذ إلى مكان الحادث ، رأوا صورة مروعة: ثلث الركاب مدفونين في كومة من المعدن المكسور. وجد 109 أشخاص موتهم في هذا المكان ، وتم نقل أكثر من 200 إلى المستشفيات.
مأساة أشينسكايا
لطالما اعتبرت حادثة دروفنينو أكبر مأساة للسكك الحديدية. بعد أربعة عقود ، طغت عليها كارثة عام 1989. حدث تسرب غاز بالقرب من مدينة العشي. سجلت شركة الغاز ضغطًا غير مستقر في خط الأنابيب وكانت على علم بالموقف. بدلاً من قطع إمدادات الوقود ، زادت الضغط في الأنبوب. بدأت المكثفات المتفجرة في التراكم ، وعندما مر قطارين فائق السرعة متجهين إلى نوفوسيبيرسك وأدلر على طول قسم أشا أولو تيلياك ، سمع دوي انفجار. قامت قوة هائلة بتشتيت السيارات في جميع أنحاء المنطقة ، ثم اندلعت الأرض مثل مصباح يدوي. تقع مدينة آشا ، التي دوي الانفجار بالقرب منها ، في منطقة تشيليابينسك ، على بعد مائة كيلومتر من عاصمة باشكيريا ، أوفا. استيقظ سكان البلدة على أخبار الأحداث المروعة في ليلة يونيو ، وتذكر الكثيرون عمود النار الذي اندلع في السماء. وظل العشرات في العربات التي احترقت على الأرض متوسلين النجدة ، ولم ينقذ جميع رجال الإطفاء ، كما يتضح من الصور الرهيبة للمأساة. توفي ما يقرب من 600 شخص من الحروق والجروح.
وقع حادث مروري كبير مماثل بالقرب من مدينة أرزاماس في عام 1988. عند المعبر ، انفجرت العربات التي تحمل شحنة خطرة - RDX لصناعة التعدين. تشكلت حفرة عميقة عند نقطة الانفجار ، مات 91 شخصًا ، وأصيب 1500 بجروح. تُركت مئات العائلات بلا مأوى ، وتعرضت المباني العامة لأضرار جسيمة. حققت اللجنة الحكومية في الحادث لعدة أشهر.
مآسي التسعينيات
بعد عام 1991 ، استمرت كوارث السكك الحديدية في روسيا. كانت الصدمة الجديدة هي الحادث الذي وقع في عام 1992 على جزء من مسار Velikiye Luki-Rzhev. بسبب الصقيع الشديد ، توقف نظام الإنذار عن العمل ، ولم تكن قاطرة الركاب التي تعمل بالديزل على علم بقطار الشحن الذي يقف عند المعبر وتحطم في ذيله. الضربة الأقوى أودت على الفور بحياة 43 مواطناً ، وأصيب ضعف عددهم بجروح خطيرة ، وتوفي كلا السائقين على الفور.
في أغسطس 1994 ، على بعد ساعة بالسيارة من بيلغورود ، انفصلت عدة عربات قطار للبضائع عن القطار وسقطت على القضبان. اصطدم قطار قادم بهم. قتل هذا الحادث 20 راكبا. حدث وضع مماثل في قسم سكة حديد كيميروفو. انطلق القطار نحو العربات التي تحمل الإسمنت ، والتي تدحرجت عائدة من القطار إلى المحطة. بعد عام ، اصطدمت قطارات البريد والشحن بالقرب من نيجني نوفغورود. كانت الضربة قوية لدرجة أن الغاز في الخزانات انفجر. وأسفر ذلك عن مقتل 6 أشخاص.
في القرن الجديد
استمرت الكوارث مع بداية القرن الجديد. في تشرين الثاني (نوفمبر) 2009 ، على طريق موسكو - سانت بطرسبرغ ، خرجت عربتان من القطار فائق السرعة رقم 166 عن القضبان بسبب انفجار عبوة ناسفة مزقت قطعة من القضبان بحوالي نصف متر. وأثبت التحقيق أن السبب عمل إرهابي ، ووجهت التهمة تحت القاطرة الكهربائية "نيفسكي إكسبريس". استلقيت إحدى العربات على جانبها على الفور ، وقادت الثانية ، قبل السقوط ، 130 مترًا أخرى حتى اصطدمت بدعامة خرسانية. في هذا الحادث ، توفي 28 شخصًا ، منهم امرأتان كانتا تتوقعان طفلاً ، واحتاج 132 راكبًا إلى مساعدة طبية. ضحايا الإرهاب على خط السكة الحديد كانوا ركاب في إيسينتوكي ومنطقة نيجني نوفغورود في عامي 2003 و 2009.
في عام 2011 ، كانت منطقة أشينسكي في جبال الأورال مدرجة مرة أخرى في قائمة الكوارث الكبرى. بالقرب من بلدة سيم ، فشل قطار شحن يسافر بسرعة عالية في الفرامل. اصطدم القطار مع القطار في المقدمة واصطدم بذيله.ونتيجة لذلك ، خرجت قاطرتان كهربائيتان وعدة عربات عن القضبان ، وقتل كلا السائقين. كان سبب الكارثة إهمال موظفي السكك الحديدية الروسية. كان السبب في تلف خط الفرامل هو ثور صدمته قاطرة قبل ساعات قليلة. تمت استعادة النظام التالف في الطريق ، ولكن ، كما اتضح ، مؤقتًا ، وسرعان ما أصبح القطار غير قابل للإدارة. بالإضافة إلى ضحيتين ، اضطرت عشرات القطارات إلى التوقف عن العمل تحسبا لتصفية تداعيات الكارثة.
في عام 2016 ، عند معبر بالاكيرفو ، خالف سائق السيارة القواعد وذهب إلى المعبر. وقع تصادم بقطار ، سحب القطار السيارة لمسافة تزيد عن 50 مترًا ، لكن السائق "وُلد في قميص". وأدى الحادث إلى تأخير حركة القطارات لمدة 3 ساعات.
تشير الإحصاءات إلى أن عدد حوادث القطارات لا يتناقص. وبحسب ويكيبيديا ، فقد تجاوز عددهم أرقام عامي 2017 و 2018 منذ بداية العام الجاري. والسبب في تدهور الآليات والعامل البشري وأفعال الإرهابيين. لكن في بعض الأحيان يتبين أن مجموعة بسيطة من الظروف يمكن أن تؤثر. مؤخرا ، سقطت شاحنة على مسار السكة الحديد بالقرب من سوتشي ، وفقد سائقها السيطرة. بصدفة محظوظة ، تمكنوا من تجنب الاصطدام بقطار ، لكن عمل السكة الحديد توقف لعدة ساعات.
