في إحدى ليالي أبريل الهادئة في المياه الباردة للمحيط الأطلسي ، حدثت أكبر كارثة بحرية في القرن العشرين. بعد اصطدامه بجبل جليدي ، "تيتانيك" - أكبر سفينة بحرية "غير قابلة للغرق" في ذلك الوقت ، ذهبت إلى قاع المحيط. قصة انهيارها محاطة بمجموعة متنوعة من الإصدارات والتكهنات. في هذه المقالة سننظر في كل من الإصدارات الرسمية وغيرها ، وهي أكثر النسخ التي لا تصدق من غرق تيتانيك.
معلومات موجزة عن "تايتانيك"
تيتانيك هي سفينة سياحية بريطانية. تم بناؤه في عام 1912 في مدينة بلفاست الأيرلندية في حوض بناء السفن Harland & Wolff لشركة White Star Line. المرة الأولى التي تم فيها إطلاق البطانة في 31 مايو 1911. في ذلك الوقت ، كانت تيتانيك تعتبر أكبر سفينة في العالم.
تأثر القدر البخاري بحجمه الضخم وهيكله المثالي. كان ارتفاع السفينة من العارضة إلى نهاية الأنابيب 53 متراً. كان طول البطانة حوالي 270 متراً وعرضها 28.2 متراً ، وبلغ إزاحتها 52310 أطنان. كان لدى تيتانيك محركات بسعة حوالي 55000 حصان ويمكن أن تبحر بسرعة 25 عقدة (42 كم / ساعة). كان هيكل السفينة مصنوعًا من الفولاذ. في حالة حدوث تلف لقاعها ، فإن القاع المزدوج يمنع تدفق الماء إلى المقصورات.
تم تقسيم كبائن ومباني السفينة إلى ثلاث فئات. يمكن لركاب الدرجة الأولى استخدام خدمات حمام السباحة ، ومقهيين ، ومطعم ، وملعب اسكواش ، وصالة ألعاب رياضية. كانت جميع الفصول الثلاثة تحتوي على غرف لتناول الطعام والتدخين ومساحات داخلية وخارجية للمشي. كانت كبائن وصالونات الدرجة الأولى مدهشة في رفاهيتها وثروتها. تم تزيينها بأنماط مختلفة باستخدام مواد باهظة الثمن (خشب باهظ الثمن ، حرير ، كريستال ، مذهّب ، زجاج ملون). كانت التصميمات الداخلية للفئة الثالثة بسيطة للغاية: جدران فولاذية بيضاء مغطاة بالخشب.
كان سعر تيتانيك مثيرًا للإعجاب أيضًا ، فقد تطلب إنشاءه 7.5 مليون دولار. عند التحويل إلى سعر الصرف الحالي للدولار ، يكون هذا حوالي 200 مليون دولار.
نسخة الأعطال رقم 1. رسمي
في 10 أبريل 1912 ، انطلقت تيتانيك في رحلتها الأولى والأخيرة من ساوثهامبتون إلى نيويورك. في الطريق ، توقف في محطتين: في مدينة سوربورغ (فرنسا) ، ثم في كوينزتاون (نيوزيلندا). بعد التقاط الركاب المفقودين والبريد ، في صباح يوم 11 أبريل ، وعلى متنها 1317 راكبًا و 908 من أفراد الطاقم ، تغادر السفينة متوجهة إلى المحيط الأطلسي. كان الكابتن ذو الخبرة إدوارد سميث بقيادة الباخرة. في 14 أبريل ، تلقت محطة إذاعة تايتانيك سبعة تحذيرات من وجود الجليد الطافي أمامها. لكن على الرغم من الخطر ، استمرت تيتانيك في الإبحار بأقصى سرعة. الشيء الوحيد الذي أمر به القبطان هو التوجه جنوبًا قليلاً من الطريق الموضوعة.
في الساعة 23:39 من نفس اليوم ، تم إبلاغ جسر القبطان أن الجبل الجليدي كان على المسار مباشرة. بعد حوالي دقيقة واحدة ، اصطدمت تيتانيك بكتلة جليدية. تعرضت السفينة لأضرار جسيمة على طول الجانب الأيمن بالكامل وبدأت في الغرق. في ليلة 14-15 أبريل ، الساعة 2:20 صباحًا ، غرقت السفينة تايتانيك ، وانقسمت إلى قسمين. وفي هذه الحالة قُتل 1496 شخصًا ، وتم إنقاذ 712 شخصًا ، والتقطتهم سفينة "كارباثيا" على متنها.
نسخة الأعطال رقم 2. مقامرة التأمين
لا يعلم الجميع أن تيتانيك كانت ثاني سفينة مملوكة لشركة وايت ستار لاين. أول سفينة كانت الأولمبية. اختلفت السفن فقط في الطول. كانت تيتانيك بالفعل أكبر سفينة في العالم ، على الرغم من أنها كانت أطول بثمانية سنتيمترات فقط من الأولمبية. كان من المستحيل تقريبًا التمييز بينهما دون رؤية الاسم. كان الأولمبي أقدم من تيتانيك بسنة وقد عبر بالفعل المحيط الأطلسي 12 مرة ، لكن مصيرها كان مؤسفًا أيضًا.
منذ عام 1911 ، قاد الكابتن إدوارد سميث ، المألوف لدينا بالفعل ، السفينة. خلال أول نزهة إلى البحر ، اصطدم الأولمبي بالمدرعة البريطانية هوك. قضت المحاكمة بأن الأولمبية هي المسؤولة عن التصادم.تكلف المصاريف القانونية وإصلاحات السفن مبلغًا مقطوعًا لشركة White Star Line. تمت تبرئة قبطان أوليمبيك ، لأن الطيار كان على رأسها. ثم تعرضت "أولمبيك" أكثر من مرة لحوادث ، مما تسبب في خسائر كبيرة للشركة ، لأن السفينة غير مؤمنة. للتغلب على الصعوبات المالية ، قررت شركة White Star Line القيام بعملية احتيال كبيرة - لإصلاح الأولمبية القديمة بسرعة ، وتمريرها على أنها تيتانيك جديدة. علاوة على ذلك ، لم يكن الأمر صعبًا على الإطلاق. كان من الضروري فقط تغيير أماكن اللوحات بأسماء السفن التوأم وبعض العناصر الداخلية ذات الأحرف الأحادية التي تم إدراج أسماء السفن البخارية عليها. ثم انطلقت "تيتانيك" تحت ستار "تيتانيك" المعلن عنها والجديدة والمرموقة (المؤمنة بالطبع) في أول رحلة بحرية حيث تعرضت لحادث بسيط واصطدم بجبل جليدي. بالطبع ، لن يغرقوا تيتانيك ، لكن بفضل هذا الحادث ، توقعت وايت ستار لاين الحصول على مبلغ ضخم مؤمن عليه.
تم دحض هذا الإصدار فقط بعد 73 عامًا. في سبتمبر 1985 ، كان روبرت بالارد ، الأستاذ الأمريكي في علم المحيطات ، أول من اكتشف حطام السفينة تيتانيك المتوفاة. غاص أفراد بعثته مرارًا وتكرارًا إلى السفينة الغارقة. خلال الهبوط التالي إلى قاع المحيط ، وجدوا مروحة تحمل الرقم التسلسلي "تيتانيك" - 401 (الرقم "الأولمبي" 400). يدعي كل من يؤمن بهذه النسخة أن بعض أجزاء التايتانيك قد استخدمت في إصلاح الأولمبي ، وبالتالي ، فإن الرقم التسلسلي المختوم على هذه الأجزاء لا يمكن أن يكون تأكيدًا مطلقًا على أن تيتانيك تقع في قاع المحيط.
نسخة الأعطال رقم 3. مطاردة الشريط الأزرق الأطلسي
في بداية القرن العشرين ، كانت هناك منافسة كبيرة بين شركات الشحن. حصل أحد قباطنة شركة الشحن الإنجليزية "كونارد لاين" على جائزة للسفن التي تسجل رقما قياسيا في السرعة. حصلت السفينة التي أبحرت عبر المحيط الأطلسي الأسرع على جائزة Atlantic Blue Ribbon المرموقة. كانت هذه الجائزة تستحق القتال من أجلها. تم تعليق شريط أزرق على سارية السفينة الفائزة ، وحصل الفريق بأكمله على مكافأة مالية جيدة. وبحسب الإحصاءات ، فإن السفينة التي تحمل مثل هذا "الشريط" كانت تحمل أربعة أضعاف ركاب السفن الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، أعلنت الحكومة البريطانية أنه إذا كانت سرعة الخطوط الملاحية المنتظمة 24 عقدة ، فستتلقى شركاتها إعانات سنوية قدرها 150 ألف جنيه إسترليني طوال عمر السفينة.
قررت White Star Line هزيمة المنافسة من خلال بناء أكبر وأكثر راحة وأسرع بطانة. يصبح "تايتانيك". بعد كل شيء ، كان من الممكن أن تعوض الأموال من الحكومة والتذاكر المباعة الألعاب الأولمبية غير المربحة. هذه هي الحقيقة التي تفسر سلوك الكابتن سميث. سعيًا وراء الشريط الأزرق ، قاد تيتانيك بأقصى سرعة ، على الرغم من خطر الاصطدام بجبل جليدي.
نسخة الأعطال رقم 4. حريق وانفجار
يعتبر حريق على سفينة من أخطر الأخطار على الإبحار. لكن في تلك الأيام ، كان الاحتراق التلقائي للفحم في قبو السفينة هو الوضع الشائع إلى حد ما. تم تأكيد هذه النسخة في واحدة من أولى عمليات الغوص إلى حطام السفينة تايتانيك. يعتقد مؤيدو هذه الفرضية أن النيران اشتعلت في الحجز بكامله ، ثم انفجرت الغلايات البخارية ، مما أدى إلى غرق السفينة. وكان اصطدام سفينة بجبل جليدي مجرد حادث مميت.
فوجئ الباحثون بشدة عندما وجدوا سفينة كاملة في قاع المحيط ، ولكن سفينة مقسمة إلى ثلاثة أجزاء. ويعتقد الخبراء أن كسر السفينة حدث أثناء الفيضان من ضغط الهواء أو من إزاحة وانفجار آليات بخارية تزن أكثر من طن. من المحتمل أنه بعد اصطدامها بالقاع ، انكسر هيكل تيتانيك وظهر صدع. يعتقد خبراء المعادن أن تأثير الحريق على بدن السفينة يمكن أن يضعف المعدن ويقلل من قوته. لذلك ، تمزق الجبل الجليدي بسهولة فتح الجلد الجانبي للبطانة.تم طرح نسخة أيضًا تفيد بأن المعدن في ذلك الوقت لم يكن قادرًا على تحمل درجات حرارة منخفضة جدًا وأصبح هشًا. لكن النظرية القائلة بأن الكتلة الجليدية اصطدمت بالضبط حيث تم إضعاف المعدن لا تدعمها الحقائق.
حطام "تايتانيك" ، الذي أودى بحياة ألف ونصف شخص في القاع ، يقع على عمق أربعة كيلومترات في المحيط الأطلسي. حتى بعد سنوات عديدة ، لا يزال غرق تيتانيك محاطًا بالأسرار والألغاز. سواء كان ذلك مصيرًا شريرًا أو حادثًا مأساويًا أو جليدًا أو حريقًا ، فإن هذه الكارثة لا تزال تثير عقول الباحثين والناس العاديين.
