لقد مرت أكثر من 100 عام على الكارثة الرهيبة ، لكن هذه القصة لا تزال واحدة من أكثر مآسي البشرية إثارة. تحطمت السفينة الفاخرة ، "غير القابلة للغرق" ، والتي تحولت إليها نظرات الإعجاب من العالم بأسره ، في رحلتها الأولى. كان عدد ركاب تلك الرحلة 2200 ، وأودت المأساة بحياة أكثر من 1500 منهم.
التسلسل الزمني للأحداث 10 أبريل 1912
في الساعة 11:39 مساءً في 14 أبريل ، لاحظ مراقب تيتانيك فريدريك فليت وجود جبل جليدي مباشرة على المسار ، على بعد 650 مترًا من السفينة. بعد أن قرع الجرس ثلاث مرات ، أبلغ الجسر عبر الهاتف. أمر رفيقه الأول قائد الدفة: "تركت على متن!" - وتحريك مقابض آلة التلغراف إلى وضع "الظهر الكامل". بعد ذلك بقليل ، حتى لا تصطدم البطانة بمؤخرتها الجبل الجليدي ، أمر: "على متن السفينة مباشرة!" ومع ذلك ، كانت تيتانيك كبيرة جدًا بحيث لا يمكنها القيام بالمناورة السريعة ، واستمرت السفينة البخارية في التحرك بالقصور الذاتي لمدة 25-30 ثانية أخرى ، حتى بدأ أنفها ينحرف ببطء إلى اليسار.
في الساعة 23:40 ، اصطدمت تيتانيك بشكل عرضي بجبل جليدي. على الطوابق العليا ، شعر الناس بصدمة خفيفة وهزة خفيفة في الهيكل ، وكان التأثير أكثر وضوحًا على الطوابق السفلية. نتيجة الاصطدام ، تم تشكيل ستة ثقوب بطول إجمالي حوالي 90 مترًا في الجلد الأيمن. في 0:05 ، أمر الكابتن سميث الطاقم بإعداد قوارب النجاة للإطلاق ، ثم دخل غرفة الراديو وأمر مشغلي الراديو ببث إشارة استغاثة.
في حوالي الساعة 0:20 ، تم وضع الأطفال والنساء في القوارب. في الساعة 1:20 ، بدأت المياه تغمر النشرة الجوية. في هذا الوقت ظهرت أولى علامات الذعر. ذهب الإخلاء بشكل أسرع. بعد الساعة 1:30 ، بدأ الذعر على متن الطائرة. في حوالي الساعة 2:00 تم إطلاق القارب الأخير ، وفي الساعة 2:05 بدأت المياه تغمر سطح القارب وجسر القبطان. اندفع الـ 1500 شخص الباقون على متن السفينة نحو المؤخرة. بدأ التقليم ينمو أمام أعيننا ، في الساعة 2:15 انهارت المدخنة الأولى. في 2:16 ، انقطع التيار الكهربائي. في الساعة 2:18 ، مع تقليم الأنف بحوالي 23 درجة ، انكسرت البطانة. بعد أن سقط جزء القوس ، ذهب على الفور إلى القاع ، وامتلأ المؤخرة بالماء وغرقت بعد دقيقتين.
في الساعة 2:20 صباحًا ، اختفت تيتانيك تمامًا تحت الماء. سبح المئات إلى السطح ، لكن جميعهم تقريبًا ماتوا من انخفاض حرارة الجسم. تم إنقاذ حوالي 45 شخصًا على متن قاربين قابلين للطي ، لم يكن لديهما وقت لإنزالهما من السفينة. تم إنقاذ ثمانية آخرين بواسطة زورقين عادا إلى موقع التحطم (# 4 و # 14). بعد ساعة ونصف من الانغماس الكامل لسفينة تيتانيك ، وصلت الباخرة كارباثيا إلى موقع الكارثة والتقطت 712 ناجًا من الحطام.
أسباب الحادث
وبعد المأساة ، تم تشكيل لجان للتحقيق في أسباب هذا الحادث ، ووفقًا للوثائق الرسمية ، كان السبب تصادمًا بجبل جليدي ، وليس وجود عيوب في هيكل السفينة. استندت اللجنة في استنتاجها إلى كيفية سقوط السفينة. كما لاحظ بعض الناجين ، غرقت السفينة في القاع ككل ، وليس في أجزاء.
كما خلصت اللجنة ، تم إلقاء اللوم على الكارثة المأساوية على عاتق قبطان السفينة. في عام 1985 ، كان عالم المحيطات روبرت بالارد ، الذي كان يبحث عن سفينة غارقة لسنوات عديدة ، محظوظًا. كان هذا الحدث السعيد هو الذي ساعد في إلقاء الضوء على أسباب الكارثة. قرر العلماء أن التايتانيك انقسمت إلى نصفين على سطح المحيط قبل أن تغرق. لفتت هذه الحقيقة انتباه وسائل الإعلام مرة أخرى إلى أسباب غرق السفينة تايتانيك. نشأت فرضيات جديدة ، واستند أحد الافتراضات إلى حقيقة أن الفولاذ منخفض الدرجة قد استخدم في بناء السفينة ، حيث إنها حقيقة معروفة أن تيتانيك بُنيت وفقًا لجدول زمني ضيق.
نتيجة للبحث المطول عن الحطام الذي تم رفعه من القاع ، توصل الخبراء إلى استنتاج مفاده أن سبب الكارثة كان ضعف جودة المسامير - أهم المسامير المعدنية التي ربطت الصفائح الفولاذية لهيكل السفينة. كما أظهر الحطام المدروس وجود حسابات خاطئة في هيكل السفينة ، وهذا ما تدل عليه طبيعة غرق السفينة.ثبت أخيرًا أن مؤخرة السفينة لم ترتفع في الهواء ، كما كان يعتقد سابقًا ، وتحطمت السفينة وغرقت. يشير هذا إلى سوء تقدير واضح في تصميم السفينة. ومع ذلك ، بعد الكارثة ، تم إخفاء هذه البيانات. فقط بمساعدة التكنولوجيا الحديثة تم التأكد من أن هذه الظروف بالتحديد هي التي أدت إلى واحدة من أفظع المآسي البشرية.
