في 13 يناير 2012 ، اصطدمت السفينة "كوستا كونكورديا" بقيادة الكابتن فرانشيسكو شيتينو بحجر تحت الماء. حدث ذلك في بحر هادئ. تلقت السفينة حفرة طولها 50 مترا في بدنها ، مما أدى إلى غمر غرفة المحرك وفقدان السرعة وتعطل النظام الكهربائي. سرعان ما غرقت السفينة. أسفر الحادث عن مقتل 32 شخصا.
سفينة سياحية "كوستا كونكورديا"
استلمت شركة بناء السفن Fincantieri طلب بناء سفينة كوستا كونكورديا في عام 2004 من شركة كرنفال العالمية المتخصصة في الرحلات البحرية. تم بناء السفينة في حوض بناء السفن في سيستري بونينتي ، في ضواحي جنوة. هنا تم إطلاقه في 2 سبتمبر 2005.
خلال حفل الإطلاق ، لم يتم تحطيم زجاجة شمبانيا على متن السفينة ، الأمر الذي يعتبره البحارة نذير شؤم. في 30 يونيو 2006 ، تم تسليم السفينة إلى Costa Crociere ، وهي شركة تابعة لشركة Carnival Corporation. تكلفة بناء الخطوط الملاحية المنتظمة 570 مليون دولار.
كان طول كوستا كونكورديا 290.2 متر. تم تجهيز السفينة بستة مولدات ديزل 12 أسطوانة بسعة إجمالية 76.6 ميغاواط (102.780 حصان). وفرت هذه المولدات الطاقة لكل شيء من المراوح إلى مكيفات الهواء. كانت السرعة التصميمية للسفينة 19.6 عقدة (36 كم / ساعة) ، وخلال التجارب البحرية وصلت إلى 23 عقدة (43 كم / ساعة).
كان لدى كوستا كونكورديا ما يقرب من 1500 كابينة. من بين هؤلاء ، 505 بشرفات و 55 مع وصول مباشر إلى السبا. كان للسفينة أيضًا مركزًا للياقة البدنية مع صالة ألعاب رياضية ومسبح للعلاج بمياه البحر وساونا وحمام تركي ومقصورة تشمس اصطناعي.
كانت السفينة بها أربعة حمامات سباحة. اثنان منهم مع أسقف قابلة للطي وخمسة مع جاكوزي. كان هناك خمسة مطاعم على متن الطائرة وثلاثة عشر بارًا ، بما في ذلك سيجار وكونياك. تم تصميم قاعة للحفلات الموسيقية من ثلاثة مستويات وكازينو وديسكو مستقبلي لتسلية الركاب. كما كان هناك ركن للأطفال ومقاهي إنترنت وأجهزة محاكاة لرياضة السيارات.
حطام الخطوط الملاحية المنتظمة
قامت طائرة كوستا كونكورديا ، وعلى متنها 3206 راكبًا و 1023 من أفراد الطاقم ، برحلة بحرية لمدة سبعة أيام في البحر الأبيض المتوسط. في ليلة 13 يناير مرت السفينة بجزيرة إيزولا ديل جيليو.
بناءً على إصرار مديري شركة Costa Cruises ، اقترب قبطان السفينة من الجزيرة لاستقبال المتجمعين على الشاطئ. أقيم مهرجان في الجزيرة في ذلك اليوم. كان مسار الرحلات البحرية المعتاد يمتد 8 كيلومترات من الساحل.
في حوالي الساعة 21:45 ، ركضت السفينة في الشعاب المرجانية. نتيجة لذلك ، تم تشكيل ثقب ضخم على جانب المنفذ أسفل خط الماء. سرعان ما بدأ الماء يتدفق إلى غرفة المحرك. المولدات معطلة. فشلت المعدات الكهربائية. دون دفع ، وبكهرباء الطوارئ ، واصلت السفينة التحرك شمالا بسبب القصور الذاتي. لم تفقد السيطرة.
في حوالي الساعة 22:10 ، بدأت السفينة ، تحت تأثير التيارات على ما يبدو ، في الانجراف في الاتجاه المعاكس. زادت قائمة السفينة. من 20 درجة الأولى إلى 22:44 ، وصلت إلى 70 درجة. في الساعة 22:48 ، استقرت السفينة في قاع البحر الصخري. وفي الساعة 22:54 فقط أمر القبطان بمغادرة السفينة.
بعد الغرق ، تم إجلاء الركاب في قوارب النجاة والمروحيات إلى الشاطئ. 40 شخصا في عداد المفقودين. تم العثور على نصفهم في وقت لاحق داخل السفينة ، عندما مات الكثير منهم بالفعل.
لماذا غرقت السفينة؟ ولم يُنشر بعد تقرير التحقيق الفني الذي أجراه فيلق الحرس البحري الإيطالي. يشعر الخبراء الدوليون بالحيرة أيضًا بشأن سبب انقلاب السفينة بهذه السرعة ، على الرغم من إحكام إحكام المياه في مقصوراتها. لذا ، لن نعرف إجابة هذا السؤال قريبًا.
