تعتبر دبابة T-34/76 بحق واحدة من أفضل الدبابات في الحرب العالمية الثانية ، حيث تضم أفضل صفات هذه المركبات القتالية. تم الاعتراف بها على أنها الأفضل في وقتها ، ليس فقط من قبل الجيش السوفيتي ، ولكن حتى من قبل خصومهم ، الذين واجهوا هذه الدبابة مباشرة في ظروف القتال.
تاريخ الخلق ووصفه
في عام 1937 ، صاغت القيادة السوفيتية مبادئ عامة لبناء دبابة جديدة للقوات. كان الدور الرائد للتحديث العميق للقوات المدرعة الحالية هو التطور السريع للأنظمة المضادة للدبابات في العالم.
أظهرت المركبات المدرعة الخفيفة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - T-26 و BT-5 في الحرب الأهلية في إسبانيا ، قبل وقت قصير من المعارك الدموية في الحرب العالمية الثانية ، صفات ضعيفة للغاية في ساحة المعركة. كان لديهم بصراحة دروع رقيقة لا يمكنها حتى تحمل الضربات من بنادق 37 ملم. ومن المخاطر الأخرى استخدام محركات البنزين ، التي تنبعث منها أبخرة يمكن أن تشتعل بسهولة بأدنى شرارة.
بالطبع ، حاولت قيادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أن تأخذ في الاعتبار أخطاء المشاريع السابقة ، وقدمت على الفور مهمة فنية مفصلة للآلة الجديدة.
في عام 1939 ، بدأت هذه الاختبارات. اتضح أن A-32 مع دروع أكثر من A-20 ، بالإضافة إلى مدفع 76 ملم ، كان لها أداء أفضل. بالإضافة إلى ذلك ، كان لديها إمكانات كافية لمزيد من التحديث.
بحلول مارس 1940 ، تم طلب صهاريج ما قبل الإنتاج ، والتي سميت T-34 من طراز 1940. ولكن هناك تسمية أخرى - T-34-76 - وفقًا لعيار المدفع الرئيسي.
تم وضع المشروع على أكتاف محطة خاركوف للقاطرات البخارية. أصبح المتخصص الروسي الشهير ميخائيل إيليتش كوشكين وأدولف ديك المصممين الرئيسيين. تم القبض على الأخير في وقت لاحق بسبب التأخير في إعداد الوثائق الفنية ، لذلك استمر كوشكين في العمل.
لم يكن هناك اختلاف في العيار ، لكن تبين أن مدفع F-32 يحتوي على برميل كبير (في الطول). لاحظنا ذلك بعد التجميع (يجب أن أقول إن حافة البرميل البارزة خلف درع الأنف أدت إلى حقيقة أن الآلة يمكن أن تستقر على الأرض عند التغلب على الخنادق والخنادق). لم يغيروا أي شيء ، لذلك كان للعينتين الأوليين براميل مختلفة في الطول.
في فبراير ومارس 1940 ، تم اختبار عينات الإنتاج في موقع اختبار في منطقة خاركوف. وفي 6 مارس ، تجاوزت T-34-76 في 6 أيام بمفردها وعلى الطرق الوعرة ما يقرب من 750 كم من خاركوف إلى موسكو. وهكذا ، أثبتت الإدارة موثوقية السيارة الجديدة (واكتسبت الأميال اللازمة للاختبار).
لاحظت الرتب العليا مثل هذه الخطوة الجميلة ، وفي 31 مارس 1940 ، تقرر إنتاج الدبابة في سلسلة لتلبية احتياجات الجيش. بالمناسبة ، عادت السيارات إلى خاركوف بنفس الطريقة.
تحديد
مظهر
تصميم الخزان كلاسيكي.
طاقم الدبابة - 4 أشخاص (سائق ميكانيكي ، قائد ، محمل ، مشغل راديو - مدفعي) ؛
الوزن القتالي للخزان - الأولي 25.6 طن - 32 طنًا النهائي ؛
أبعادتصحيح
- الخلوص الأرضي - 400 مم ؛
- عرض العلبة - 3000 مم ؛
- طول الخزان (إلى الأمام بمسدس) -5964 مم ؛
- طول هيكل الخزان - 5920 مم ؛
حجز الخزان T-34-76:
السكن:
- الجبهة (أسفل) - 45 مم ، زاوية الميل 53 درجة ؛
- الجبهة (أعلى) - 45 مم ، زاوية الميل 60 درجة ؛
- لوح (علوي) - 40 مم ، زاوية ميل 40 درجة ؛
- لوح (سفلي) - 45 مم ، زاوية ميل 0 درجة ؛
- سقف الهيكل - 16-20 مم ؛
- التغذية (القاع) - 40 مم ، زاوية الميل 45 درجة ؛
- التغذية (أعلى) - 40 مم ، زاوية الميل 47 درجة ؛
- أسفل - 13-16 مم ؛
برج الخزان:
- قناع مدفع - 40 مم ؛
- الجبين - 45 مم ؛
- المجلس - 45 مم ، زاوية الميل 30 درجة ؛
- التغذية - 45 مم ، زاوية الميل 30 درجة ؛
- السقف - 15 مم ، زاوية الميل 84 درجة.
تسليح دبابة T-34-76:
ماركة البندقية وعيارها:
- مدفع L-11 مقاس 76 ملم موديل 1938-1939 ؛
- 76 ملم مدفع F-34 mod. 1940 سنة ؛
زوايا التوجيه الرأسي - من -5 إلى +25 درجة ؛
طول برميل البندقية:
- L-11 - 30 ، 5 عيار ؛
- F-34 - 41 ، 5 عيار ؛
الذخيرة - 77 قذيفة. مدافع رشاشة - مدفعان رشاشان عيار 7 و 62 ملم ؛
مشاهد المدفع:
- نموذج TOD-6 (تلسكوبي) 1940 ؛
- نموذج PT-6 (periscopic) 1940 ؛
المدى: - التضاريس الوعرة - 230 كم ؛ - طريق سريع - 300 كم سرعة السير: - التضاريس الوعرة - 25 كم / ساعة ؛ - طريق سريع - 54 كم / ساعة ؛
المحرك: ديزل ، على شكل حرف V ، مبرد بالسائل ، 12 أسطوانة ، 500 حصان ؛
- ضغط الأرض (محدد) - 0 ، 62 كجم / متر مربع سم ؛
- Overcome Ford - 1 ، 3 م ؛
- التغلب على الخندق - 3.4 م ؛
- التغلب على الجدار - 0.75 م ؛
- ارتفاع التغلب - 36 درجة ؛
اختبر في الشتاء
لأول مرة ، أعلنت T-34/76 أنها دبابة عالمية في خريف عام 1941. في تلك الأيام ، كان الألمان حريصين على الوصول إلى موسكو بكل قوتهم. كان الفيرماخت يأمل في حرب خاطفة وألقى المزيد والمزيد من الاحتياطيات في المعركة. تراجعت القوات السوفيتية إلى العاصمة. كان القتال بالفعل 80 كيلومترا من موسكو. في غضون ذلك ، تساقطت الثلوج مبكرًا جدًا (في أكتوبر) وظهر غطاء ثلجي. في ظل هذه الظروف ، فقدت الدبابات الخفيفة T-60 و T-40S قدرتها على المناورة.
عانت النماذج الثقيلة من عيوب في علبة التروس وناقل الحركة. نتيجة لذلك ، في المرحلة الأكثر حسماً من الحرب ، تقرر جعل T-34/76 الدبابة الرئيسية. بالوزن ، كانت هذه السيارة تعتبر متوسطة. في وقتها ، كان خزان التجميع T-34/76 من طراز 1941 تقنية فعالة وعالية الجودة. كان المصممون فخورين بشكل خاص بمحرك الديزل V-2. أنجز درع المقذوف (أهم عنصر حماية للدبابة) جميع المهام الموكلة إليه وقام بحماية طاقم مكون من 4 أشخاص قدر الإمكان. تميز نظام المدفعية F-34 بنيران عالية السرعة ، مما جعل من الممكن التعامل بسرعة مع العدو. كانت هذه الخصائص الثلاث هي التي كانت مصدر قلق أساسي للمتخصصين. كانت بقية ميزات الدبابة آخر ما تغير.
قوة النيران
تم تجهيز دبابات T-34 في وقت مبكر من الإنتاج بمدفع عيار 76 ملم. 1938/39 L-11 بطول برميل 30.5 عيار وسرعة أولية لقذيفة خارقة للدروع - 612 م / ث. التوجيه العمودي - من -5 درجة إلى + 25 درجة. معدل إطلاق النار العملي في الخزان هو 1-2 طلقة / دقيقة. كان للبندقية إسفين عمودي برغي نصف أوتوماتيكي مع جهاز لتعطيل الأجهزة شبه الآلية ، حيث اعتقدت قيادة GABTU في سنوات ما قبل الحرب أن الأجهزة شبه الآلية لا ينبغي أن تكون في مدافع الدبابات (بسبب تلوث حجرة القتال بالغاز).
كانت إحدى ميزات مدفع L-11 هي أجهزة الارتداد الأصلية ، حيث كان السائل الموجود في فرامل الارتداد من خلال ثقب صغير يتصل مباشرة بالهواء الجوي. كان العيب الرئيسي لهذا السلاح مرتبطًا أيضًا بهذا الظرف: إذا كان من الضروري إجراء نيران سريعة بالتناوب على زوايا ارتفاع مختلفة للبرميل (وهو أمر شائع في الخزان) ، تم سد الثقب ، وغلي السائل عند أطلقت ، كسر اسطوانة الفرامل.
من أجل القضاء على هذا العيب ، تم عمل ثقب احتياطي مع صمام في فرامل التراجع L-11 للتواصل مع الهواء عند إطلاق النار بزاوية انحراف. بالإضافة إلى ذلك ، كان مدفع L-11 معقدًا للغاية ومكلفًا في التصنيع. تطلبت مجموعة واسعة من سبائك الفولاذ والمعادن غير الحديدية ، وتصنيع معظم الأجزاء يتطلب أعمال طحن عالية الدقة والنظافة.
تم إطلاق عدد صغير نسبيًا من دبابات T-34 بمدفع L-11 - وفقًا لمصادر مختلفة ، من 452 إلى 458. بالإضافة إلى ذلك ، تم تسليحهم بعدة مركبات أثناء الإصلاحات في لينينغراد المحاصرة و 11 دبابة في نيجني تاجيل في يناير 1942. بالنسبة لهذا الأخير ، تم استخدام البنادق من بين أولئك الذين تم إخراجهم من خاركوف أثناء الإخلاء.
الدبابة السوفيتية T-34/76: حقائق مثيرة للاهتمام
- ولد المصمم السوفيتي ميخائيل كوشكين في 3 ديسمبر 1898. لقد ترك بصمة لا تمحى في التاريخ ، حيث أنشأ دبابة T-34 الأسطورية.
- يعود الفضل في شهرته إلى الخزان إلى خصائص تشغيله الممتازة. تم تزويدهم بمحرك ديزل V-2 بسعة 500 حصان. بفضله ، لم تستسلم الدبابة المتوسطة ذات الدروع المضادة للمدافع عمليًا للمركبات الخفيفة بسرعة: 54 كم / ساعة على الطريق السريع و 25 كم / ساعة على التضاريس الوعرة.إن النسبة الجيدة لقوة المحرك والوزن القتالي للدبابة جنبًا إلى جنب مع المسارات العريضة جعلتها قادرة على المناورة بشكل غير عادي وقادرة على المرور دون أي مشاكل من خلال الطين الأكثر لزوجة والثلوج الضخمة.
- سر آخر لنجاح T-34 يكمن في درعها. لم يكن سمكه رقما قياسيا: في عينات عام 1940 كان 40-45 ملم. اتضح أن قرار ميخائيل كوشكين بوضع صفائح الدروع في زوايا ، وليس بشكل عمودي بشكل صارم ، كان ناجحًا للغاية. وهكذا أصابت الجزء الرئيسي من القذائف السيارة في مسار عرضي ولم تستطع اختراقها.
- مثل العديد من الأمثلة الأخرى للأسلحة الروسية ، أصبحت T-34 معيارًا لسهولة الصيانة والموثوقية. لقد كانت في الواقع آلة غير قابلة للتدمير تقريبًا. نعم ، يمكن هدمه وتعطيله ، ولكن بالمهارات المناسبة يمكن إصلاحه في ساحة المعركة مباشرةً مع توفر قطع غيار أقل.
