في 21 كانون ثاني / يناير 2019 ، اشتعلت النيران في سفينتين تنزانيتين تحملان غاز طبيعي مسال في المياه المحايدة لمضيق كيرتش. والمأساة التي راح ضحيتها 20 بحارا سببها الضخ غير المشروع للغاز في أعالي البحار ، وهو ما يحظره القانون الدولي. ومع ذلك ، فإن جذور المشكلة أعمق بكثير من اللامسؤولية التافهة لقباطنة الناقلتين ، الذين اتخذوا قرارًا بمناورة محفوفة بالمخاطر.
وقائع الحادث
في يوم الاثنين ، 21 يناير ، ذكرت Rosmorrechflot أن الناقلات "Venis" و "Maestro" التي تبحر تحت علم تنزانيا تحترق في مضيق كيرتش. قبل ذلك بوقت قصير ، تم استدعاء السفن في ميناء كوبان في تمريوك. اندلع الحريق أثناء رسو في عرض البحر تم تدبيره لضخ الغاز الطبيعي متجاوزًا جميع متطلبات السلامة. وفي وقت لاحق ، اندلع حريق على إحدى السفن وأدى إلى انفجار. تجاوز الحجم الإجمالي للغاز المنقول بالصهاريج 4.5 طن.
كان على متن السفينتين أكثر من 30 من أفراد الطاقم ، معظمهم من مواطني تركيا والهند. هرعت سفن الإنقاذ الروسية لمساعدتهم ، كما تم البحث عن ناجين باستخدام مروحية. وتم انقاذ 12 شخصا والعثور على جثث 14 ضحية. تم إدراج بقية البحارة في عداد المفقودين ، لكن فرص العثور عليهم أحياء تقترب من الصفر.
ولم يؤثر الحريق على الملاحة في منطقة الحادث. ومع ذلك ، كان هناك تهديد بالتلوث البيئي نتيجة تسرب النفط. تجعل الظروف الجوية الصعبة من الصعب تقييم حجمها بالكامل.
أسباب الحريق
وقبل وقوع المأساة بفترة وجيزة ، مُنعت الناقلة "مايسترو" من استخدام محطة الغاز في ميناء تمريوك لكون السفينة مدرجة في قائمة العقوبات الأمريكية لنقل النفط إلى سوريا. إن العمل معه يهدد الموردين ومشغلي المحطات والمشترين بالعقوبات. في الوقت نفسه ، لم يتم رفض خدمة الناقلة "فينيس". وكقاعدة عامة ، كان يتم تغذيته بالغاز الروسي والكازاخستاني ، من أجل إعادة شحن الوقود إلى المايسترو ، الذي ينقله إلى سوريا.
إن القيود المفروضة على الإمدادات المباشرة للموارد الطبيعية لهذا البلد العربي هي التي تدفع الشركات إلى المخططات الرمادية. في الوقت نفسه ، لا يعتقد الخبراء أن كميات كبيرة من مصادر الطاقة تدخل سوريا بهذه الطريقة. هناك خيارات أخرى أكثر ملاءمة. على سبيل المثال ، شراء الغاز وإعادة التأجير من خلال شركات خارجية.
كما أن استخدام السفن الصغيرة (2-5 آلاف طن) يؤخر هذه العملية في الوقت المناسب. لملء ناقلة حجمها أكثر من 100 ألف طن ، هناك حاجة إلى أكثر من اثني عشر عمليات نقل من السفن المانحة. تتم جميع العمليات غير القانونية في المنطقة الحرة ، والسفن التي تنقل البضائع إلى الوجهة تكون أحيانًا في البحر لسنوات ، ولا تدخل الميناء مطلقًا.
من المسؤول
لا تستطيع روسيا السيطرة على ما يحدث خارج مياهها الإقليمية. لذلك ، فإن كل المسؤولية تقع على عاتق أصحاب السفن وقباطنة السفن. سعياً وراء الربح ، يتجاهلون معايير السلامة وقواعد التشغيل والمحظورات القانونية. يكاد يكون من المستحيل محاربة هذا المخطط.
بالمناسبة ، بعد أن علمت السلطات الأوكرانية بالحريق ، سارعت إلى اتهام روسيا بإمداد سوريا بالغاز بشكل غير قانوني. ومع ذلك ، تم تنفيذ تجارة التهريب أيضًا خلال فترة السيطرة الأوكرانية في مضيق كيرتش. توجد ممارسة مماثلة قبالة سواحل نيجيريا ، في مياه جنوب شرق آسيا.
يعتقد الخبراء أن تفتيش السفن في المياه المحايدة يمكن أن يسيطر على الوضع. ولكن بعد ذلك ، لا يمكن تجنب النزاعات مع الدول الأخرى وعمليات التفتيش على السفن الروسية من جانبهم. لذلك ، فإن الطريقة الأكثر واقعية للخروج هي التحكم وتتبع المعلومات حول تصرفات السفن ، وعند دخول الميناء - للتحقق من الامتثال لمتطلبات السلامة.
في مضيق كيرتش ، فإن الوضع معقد بسبب عدم وجود موانئ ذات عمق مناسب للسفن الثقيلة (أكثر من 20 ألف طن). فقط ميناء نوفوروسيسك مناسب لهم ، لكن عبء العمل المفرط وقوائم الانتظار الطويلة تدفع المرسلين إلى استخدام مخططات غير قانونية. يجب أن يساعد بناء ميناء تامان ، الذي سيصبح بديلاً جيدًا لنوفوروسيسك ، في حل هذه المشكلة. يأمل الخبراء أن تدخل السفن في كثير من الأحيان إلى المنطقة الساحلية وتقوم بنقل البضائع وفقًا لجميع القواعد.
