سيرة جورج ستيفنسون ، الملقب بـ "أبو السكك الحديدية" ، مليئة بمجموعة متنوعة من الأحداث. اشتهر المهندس الميكانيكي الإنجليزي باختراع القاطرة البخارية. اتضح أن الحلول التي وجدها كانت ناجحة جدًا لدرجة أن مسار "ستيفنسون" لا يزال هو المعيار على طرق العديد من دول العالم.
ستيفنسون: مهنة مبكرة
ولد جورج ستيفنسون عام 1781 في ويلام ، إنجلترا ، نورثمبرلاند. كان والده عامل منجم بسيط. منذ سن مبكرة ، عمل المخترع الشهير في المستقبل مقابل أجر. قضت طفولة ستيفنسون بالقرب من طريق مسار خشبي ، والذي كان يستخدم لنقل الفحم من المنجم. أصبح هذا المسار ، الذي يبلغ طوله عدة أميال ، نموذجًا أوليًا للسكك الحديدية المستقبلية.
في سن 18 ، تعلم ستيفنسون القراءة والكتابة. استمر في التعليم الذاتي ، مما سمح له بأن يصبح ميكانيكيًا بخاريًا.
في بداية القرن التاسع عشر ، حصل على وظيفة ميكانيكي في منجم للفحم. أنجبت زوجته فاني ولدا في عام 1803 ، اسمه روبرت. في العقد التالي ، كرس ستيفنسون دراسة المحركات البخارية ، وبعد ذلك قرر البدء في تصميمها. في أوائل الثلاثينيات من عمره ، أصبح جورج ميكانيكيًا رئيسيًا في مناجم الفحم. في عام 1815 قام بتصميم مصباح المنجم الأصلي.
مصمم معدات القاطرة
حدد المخترع لنفسه مهمة تسهيل نقل الفحم من المنجم إلى السطح. بادئ ذي بدء ، ابتكر ستيفنسون محركًا بخاريًا يسحب العربات بحبل قوي. بدأ ستيفنسون العمل بحماس كبير. لقد واجه مهمة صعبة: كان مطلوبًا إنشاء محرك بخاري يمكنه سحب وزن كبير جدًا والتحرك بشكل أسرع بكثير من الحصان العادي.
أكمل المخترع مشروعًا ناجحًا لقاطرة لسحب عربات محملة بالفحم على سكة حديدية. اعتبر العملاء أن تطوراتها هي الأكثر نجاحًا.
استخدم اختراع ستيفنسون قوة الاحتكاك بين العجلات وقضيب معدني أملس لخلق قوة جر. كانت قاطرة ستيفنسون قادرة على سحب قطار يصل وزنه إلى 30 طنا. سميت هذه السيارة على اسم الجنرال البروسي بلوتشر ، الذي أثبت نفسه في معركة واترلو.
من ذلك الوقت فصاعدًا ، أصبح بناء تكنولوجيا القاطرات بالنسبة لجورج ستيفنسون عمل حياته. على مدى السنوات الخمس التالية ، صمم وبنى دزينة ونصف قاطرة. حظيت تطوراته باعتراف عالمي. في عام 1820 ، تمت دعوة ستيفنسون لتصميم خط سكة حديد بطول ثمانية أميال يخدم منجم هاتون للفحم. في هذا المشروع ، كان من المفترض التخلي عن الجر المشترك ، باستثناء استخدام القوة العضلية للحيوانات. كانت هذه السكة الحديدية أول من استخدم الجر الميكانيكي للقاطرة البخارية.
في عام 1822 بدأ ستيفنسون بتصميم خط سكة حديد يربط ستوكتون ودارلينجتون. بعد عام ، أسس المخترع أول مصنع للقاطرات البخارية في العالم. في سبتمبر 1825 ، قامت قاطرة جديدة يقودها المخترع نفسه بسحب قطار يزن 80 طناً. قطعت قاطرة بخارية بعربات مليئة بالفحم والدقيق مسافة 15 كيلومترًا في ساعتين. في بعض المناطق ، تسارع القطار إلى 39 كم / ساعة. كما تم إرفاق عربة ركاب تجريبية بالقطار ، حيث كان يسافر أعضاء لجنة قبول المشروع.
على رأس النجاح
أثناء بناء خط السكة الحديد المؤدي إلى دارلينجتون ، أصبح جورج ستيفنسون مقتنعًا أنه حتى الارتفاع الطفيف يبطئ سرعة القطار ، وفي المنحدرات تصبح الفرامل المعتادة غير فعالة. خلص المخترع إلى أنه يجب تجنب التفاوت الكبير في التضاريس عند تصميم خطوط السكك الحديدية.
مع كل مشروع جديد ، تم إثراء تجربة بناء مسارات للقاطرات بالنتائج الجديدة والحلول التقنية. نجح ستيفنسون في حل أصعب مشاكل بناء الجسور والجسور والجسور. استخدم سكك معدنية مع دعامات حجرية. هذا جعل من الممكن زيادة سرعة القاطرة.
أثار أحد المشاريع ، الذي اقترحه ستيفنسون ، اعتراضات جدية من ملاك الأراضي الذين تأثرت مصالحهم المالية بشكل مباشر. ونتيجة لذلك ، تم رفض هذا الخيار خلال جلسات الاستماع البرلمانية. قرر المشرعون قبوله للتنفيذ فقط بعد مراجعة جوهرية. اضطررت إلى تغيير المسار الذي تسير عليه السكة الحديد بشكل جذري.
في الاختبارات المقارنة للقاطرات المختلفة ، ظل النصر بسيارة ستيفنسون. قدم لهذه المسابقة قاطرته البخارية التي تحمل الاسم العالي "صاروخ". كانت قاطرة ستيفنسون البخارية هي الوحيدة التي أكملت بنجاح الاختبارات الصعبة. دخل الفائز في تلك المسابقة "صاروخ" في تاريخ التكنولوجيا.
تدريجيًا ، تم قبول فكرة اتصالات السكك الحديدية في المجتمع ، وأصبح ستيفنسون أحد أكثر المصممين خبرة ومهارة في تكنولوجيا القاطرات.
في نهاية مهنة
في عام 1836 ، أنشأ جورج ستيفنسون مكتبًا في عاصمة بريطانيا ، والذي كان سيصبح المركز العلمي والتقني لبناء السكك الحديدية. بطبيعته ، كان المخترع متحفظًا ، لذلك حاول تقديم مشاريع مجربة ومثبتة بالوقت فقط. ومع ذلك ، غالبًا ما كانت الخيارات التي يدعمها أكثر تكلفة وتعقيدًا من تلك الموجودة في المنافسة. لهذا السبب ، فشل ستيفنسون مرارًا وتكرارًا في الكفاح ضد المبتكرين الآخرين.
ومع ذلك ، وفقًا لمشاريع ستيفنسون المصممة بشكل مثالي ، استمروا في بناء القاطرات في العديد من البلدان حول العالم. تمكن المخترع الموهوب ومنظم الإنتاج من رؤية أفكاره ونتائج الإبداع المتجسد في المعدن خلال حياته.
توفي ستيفنسون في أغسطس 1848 في تشيسترفيلد.
